柴油發(fā)電機(jī)的控制系統(tǒng)存在的問題分析

 　　柴油發(fā)電機(jī)組在通訊出產(chǎn)中作為后備電源，起著非常重要作用，尤其是無人中繼站，農(nóng)電電壓不穩(wěn)，且經(jīng)常斷電，柴油發(fā)電機(jī)組能否準(zhǔn)確地發(fā)起、停機(jī)，直接影響著通訊出產(chǎn)的安穩(wěn)。柴油發(fā)電機(jī)組能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)鍵在于發(fā)電機(jī)組的控制體系。

　　現(xiàn)在，電信部分柴油發(fā)電機(jī)組還有恰當(dāng)一部分老式機(jī)器，依靠人工操作、人工切換，這已不習(xí)氣形勢(shì)的展開，正逐步由自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組替代。從已運(yùn)用的自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組來看，在自動(dòng)化、智能化方面已達(dá)到恰當(dāng)水平，但在可靠性及進(jìn)行會(huì)合監(jiān)控方面還存在一些問題。

　　(1)現(xiàn)在大部分自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組的控制器都安裝在發(fā)電機(jī)機(jī)體上。由于控制器是由電路板、連接件、繼電器、開關(guān)等組成，機(jī)器一發(fā)起，避免不了顫動(dòng)，這就會(huì)對(duì)控制器電氣功用和安穩(wěn)功用產(chǎn)生一定的影響，時(shí)間久了，就可能會(huì)導(dǎo)致接觸不良等缺點(diǎn)。

　　(2)柴油發(fā)電機(jī)組兩個(gè)控制器和倒換設(shè)備分散放置，沒有納人統(tǒng)一管理，不利于維護(hù)和完成會(huì)合監(jiān)控。兩個(gè)柴油發(fā)電機(jī)的控制器分別安裝在兩個(gè)發(fā)電機(jī)上，且分別供應(yīng)智能接口；而倒換設(shè)備獨(dú)立成架，沒有智能接口，不能在長途對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控。實(shí)際應(yīng)用中，柴油發(fā)電機(jī)組控制器和倒換設(shè)備應(yīng)視為一個(gè)控制體系，統(tǒng)一管理，一個(gè)智能接口對(duì)外，這樣才便于維護(hù)和完成長途監(jiān)控。

　　近年來，通訊作業(yè)飛速展開，通訊電源設(shè)備不斷地更新?lián)Q代，由高頻開關(guān)電源替代相控電源，由閥控式密封鉛酸蓄電池替代防爆式鉛酸蓄電池；柴油發(fā)電機(jī)組也逐步更新為智能化自動(dòng)發(fā)電機(jī)組，維護(hù)辦法也由人工維護(hù)辦法向會(huì)合監(jiān)控辦法過渡。建立電源設(shè)備會(huì)合監(jiān)控體系，對(duì)電源設(shè)備本身的穩(wěn)定性、可靠性、智能化程度提出了更高的要求。